在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣和股市資金分流帶來的車市整體蕭條下，各大車企今年上半年的業(yè)績也出現(xiàn)了嚴(yán)重分化。東風(fēng)、江淮、長城和比亞迪等逆勢上漲，一汽轎車、華菱星馬和重汽則表現(xiàn)堪憂……其中，業(yè)績增長的車企普遍都在新能源汽車市場有不錯的斬獲，可見寒流之中新能源已經(jīng)成為車企盈利的新利器。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點(diǎn)和6.93個百分點(diǎn)。
在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣和股市資金分流帶來的車市整體蕭條下，各大車企今年上半年的業(yè)績也出現(xiàn)了嚴(yán)重分化。東風(fēng)、江淮、長城和比亞迪等逆勢上漲，一汽轎車、華菱星馬和重汽則表現(xiàn)堪憂……其中，業(yè)績增長的車企普遍都在新能源汽車市場有不錯的斬獲，可見寒流之中新能源已經(jīng)成為車企盈利的新利器。
上汽集團(tuán)盈利微增
上汽集團(tuán)發(fā)布的半年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入3236億元，同比增長1.13%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤142億元，同比增長4.36%，經(jīng)營質(zhì)量穩(wěn)中有升。
從整車銷量來看，上汽頂住了市場壓力，總體增長停滯，乘用車微增，商用車下滑。上半年整車銷售286.2萬輛，與去年同期基本持平；其中，乘用車 233.4萬輛，同比增長1.7%，商用車52.8萬輛，同比下降6.6%；市場占有率達(dá)到23.4%，比去年底提高0.4個百分點(diǎn)。
除了大環(huán)境的影響，上汽集團(tuán)銷量增速放緩還有兩方面的原因：一是市場增長出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，傳統(tǒng)轎車市場負(fù)增長，增量集中于SUV和MPV的中低價位產(chǎn)品， 雖然上汽的MPV產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，但轎車產(chǎn)品占比較大，SUV產(chǎn)品定位較高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場熱點(diǎn)的契合度不夠；二是其整車新品從二季度才開始加快上市步伐， 新車帶來的增量效應(yīng)還未充分顯現(xiàn)。
不過，能在寒流之中能保持盈利增長，上汽集團(tuán)已屬難能可貴。
江淮汽車小宇宙爆發(fā)
江淮汽車無疑是今年車市逆勢增長的明星，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入235.17億元，同比增長14.55%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤5.37億元，同比增長31.79%。
在行業(yè)增速放緩、競爭加劇的背景下，江淮能夠賺得盆滿缽滿，得益于SUV和新能源汽車的大賣。1~6月江淮累計(jì)銷售各類汽車及底盤29.23萬輛，同比增長16.02%。
乘用車共銷售16.45萬輛，同比增長78.76%，是上半年中國車市的增長冠軍。其中，SUV暢銷11.05萬輛，同比增長535.80%，瑞風(fēng)S3更是憑借超過9.1萬輛的累計(jì)銷量，摘得小型SUV市場上半年銷量第一的桂冠；純電動轎車銷售2692輛，同比增長470%，也是增長的一大動力引擎。
不過，商用車市場的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，應(yīng)當(dāng)引起江淮的注意。上半年其輕卡銷量同比下降5.63%，重卡同比下降24.42%，在中卡市場倒是保持了29.88%的增長，增幅排名行業(yè)第二。
從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，江淮盈利能力有了較大的提升，相對于去年第三四季度，是一次成功的逆襲。
長城汽車盈利增長近兩成
同為自主品牌佼佼者的長城，上半年表現(xiàn)也非常不錯，實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入371.45億元，同比增長30.21%，歸屬于上市公司股東的凈利潤47.17億元，同比增長19.29%。
長城汽車的利潤豐收，來源于整車銷量的增長以及SUV銷量占比上升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，長城汽車的皮卡已連續(xù)17年穩(wěn)居中國皮卡車銷量榜第一，其重點(diǎn)領(lǐng)域SUV市場保持穩(wěn)定增長，哈弗H6銷量同比上升23.98%，穩(wěn)居SUV榜首，哈弗H2雖然近來銷量下滑，但上半年累計(jì)銷售也超過7.72 萬輛。不過，長城汽車的高端新品哈弗H8和H9上市幾個月銷量慘淡，加上整個SUV市場競爭加劇，下半年新品能否發(fā)力將很大程度上決定全年的銷量和盈利表現(xiàn)。
