在被稱為“新能源汽車消費(fèi)元年”的2014年，中國(guó)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產(chǎn)銷超過(guò)6萬(wàn)輛已無(wú)懸念，中國(guó)首次超過(guò)日本，成為繼美國(guó)之后的世界第二大新能源車汽車市場(chǎng)。北京新能源車制造商也不乏亮點(diǎn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年北汽新能源公司以5510輛的銷量，位居國(guó)內(nèi)新能源車車企銷售榜榜首，同比猛增238%，進(jìn)入全球純電動(dòng)汽車銷量前四強(qiáng)。
制約新能源車發(fā)展的一大瓶頸是汽車?yán)m(xù)航能力和充電樁建設(shè)，這兩大問(wèn)題導(dǎo)致了人們對(duì)新能源車的“里程焦慮”。不過(guò)，也有好消息傳來(lái)：一方面，有關(guān)專家表示，一種被稱為“超級(jí)電池”的石墨烯電池今年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不久的將來(lái)或能使新能源車?yán)m(xù)航能力達(dá)到500公里甚至更高；而另一方面，隨著國(guó)內(nèi)多個(gè)城市公共充電樁的繼續(xù)建設(shè)，新能源車充電將逐漸便捷起來(lái)。
私人電動(dòng)車消費(fèi)狂飆突進(jìn)
去年3月，市民王鐵錚在金港汽車公園北汽全福源4S店接過(guò)E150EV的車鑰匙，成為北京搖號(hào)購(gòu)買新能源汽車的第一人。大半年時(shí)間下來(lái)，這輛純電動(dòng)車已經(jīng)跑了1.3萬(wàn)公里，而家里原本的汽油車只在緊急時(shí)動(dòng)用了一兩次。
私人消費(fèi)需求成為2014年新能源車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，例如，去年北汽新能源純電動(dòng)汽車超過(guò)7成賣給了個(gè)人客戶。昨晚，談起5500多輛的年銷量，北汽新能源公司市場(chǎng)總監(jiān)王水利顯得有些激動(dòng)。“要知道，去年前5月份，我們的全部訂單數(shù)還只有個(gè)位數(shù)呢。”
而這也正是全國(guó)新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展的一個(gè)縮影。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至11月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。而2014年前三季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為38522輛，銷售量為38163輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。
“2014年全年產(chǎn)銷過(guò)6萬(wàn)輛已無(wú)懸念，這是過(guò)去5年累計(jì)銷量的2倍。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示。這意味著中國(guó)成為世界第二大新能源汽車市場(chǎng)，超過(guò)之前排名第二的日本，和排名第一的美國(guó)比，市場(chǎng)規(guī)模的差距在縮小。
新能源車?yán)谜呦掳肽甑拿芗雠_(tái)，是新能源車產(chǎn)銷狂飆突進(jìn)的一大原因。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年國(guó)家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策。其中免除購(gòu)置稅、明確新能源車在新增公車中所占比例、破除地方保護(hù)主義等政策更對(duì)銷量翹尾向上飆漲起到了立竿見(jiàn)影的效果。
車企仍在虧本賣車
不止如此，整個(gè)汽車業(yè)的格局也悄然生變。去年前11月，插電式混合動(dòng)力車比亞迪“秦”累計(jì)銷量近1.3萬(wàn)輛，成為全球排名前十的明星車型，這樣的增長(zhǎng)速度在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是罕見(jiàn)的。就國(guó)內(nèi)新能源車品牌而言，諸如比亞迪、康迪、眾泰等車企的風(fēng)頭蓋過(guò)了上汽、廣汽等傳統(tǒng)的大車企，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的前幾名。
不過(guò)依照《中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。而截至目前，這一目標(biāo)剛完成不到一半。
新能源車補(bǔ)貼政策的逐年退坡同樣為車企敲響了警鐘。有關(guān)部委的通知規(guī)定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
“目前來(lái)說(shuō)，車企都還是在虧本賣車。一旦補(bǔ)貼力度減弱，成本仍處高位的新能源車企將迎來(lái)更多挑戰(zhàn)。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)趙景光告訴記者，以乘用車為例，一款新能源汽車仍高于同級(jí)別汽油車10萬(wàn)元左右，算上補(bǔ)貼后不少消費(fèi)者仍會(huì)覺(jué)得不便宜，此外，目前新能源車仍未達(dá)到大規(guī)?；纳a(chǎn)，電池等零部件仍依靠國(guó)外技術(shù)，車企距離盈利仍有距離。
對(duì)此，許艷華表示，著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，要靠在市場(chǎng)上打拼確保可持續(xù)發(fā)展，而不是過(guò)度依賴政策。
