日前，中國(guó)第一汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱一汽）技術(shù)中心汽車電子部部長(zhǎng)劉明輝博士在接受本網(wǎng)采訪時(shí)表示，與傳統(tǒng)汽車相比，現(xiàn)階段新能源汽車的節(jié)油成本高于市場(chǎng)可接受的節(jié)油技術(shù)成本，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車電動(dòng)化的進(jìn)程。簡(jiǎn)而言之，是汽車電動(dòng)化的成本過(guò)高阻礙了我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化。
劉明輝指出，在新能源汽車成為國(guó)家戰(zhàn)略的背景下，一汽制定了相應(yīng)的新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)：即掌控核心總成資源，做熟插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，成為用戶滿意的中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者。隨著電池技術(shù)的逐漸成熟和電動(dòng)化程度的提高，未來(lái)汽車電動(dòng)化會(huì)向多元化發(fā)展。據(jù)分析，在2015年前后，電動(dòng)汽車將會(huì)有成熟的商品面向市場(chǎng)，但真正的商品成熟期大概在2017年至2018年間，而被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的燃料汽車預(yù)計(jì)在2020年前后會(huì)迎來(lái)商品成熟期。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車作為商品進(jìn)入市場(chǎng)，消費(fèi)者最終關(guān)注的是其“性價(jià)比”。企業(yè)要提高產(chǎn)品的性價(jià)比，除了需要新的商業(yè)模式，還要實(shí)現(xiàn)技術(shù)方面的創(chuàng)新。
據(jù)劉明輝分析，油耗法規(guī)將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化最大的驅(qū)動(dòng)因素。目前，我國(guó)的電動(dòng)汽車節(jié)油技術(shù)成本相對(duì)于傳統(tǒng)車并不存在優(yōu)勢(shì)，而隨著油耗法規(guī)的日益嚴(yán)格，傳統(tǒng)車節(jié)油技術(shù)成本顯著增加，尤其是在四階段油耗法規(guī)實(shí)施后，電動(dòng)汽車節(jié)油技術(shù)成本相對(duì)于傳統(tǒng)車開始顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。因此，電動(dòng)汽車通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低電動(dòng)化成本，可推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
劉明輝認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是解決電動(dòng)汽車成本問(wèn)題的關(guān)鍵措施。目前，一汽在技術(shù)創(chuàng)新方面，主要突破以下三點(diǎn)，即總成及部件包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、高壓部件及燃料電池系統(tǒng)的創(chuàng)新；電池材料及工藝、電機(jī)材料及工藝、燃料電池材料及工藝的技術(shù)創(chuàng)新；動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型技術(shù)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、CAE軟件等基礎(chǔ)開發(fā)的創(chuàng)新。
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