前幾天網(wǎng)絡上關(guān)于公安部禁止德州試點低速電動車的新聞被證實是假的，這讓大家松了一口氣，而今天央視這個新聞可是千真萬確的，四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)到底該怎么發(fā)展呢？

　　四輪低速電動車國家標準工作第一次會議舉辦才一個多月，這個新聞無疑讓該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又遇到諸多的不明朗的情形了，因為就四輪低速電動車（含三輪兩輪）的規(guī)范、管理、發(fā)展、標準等諸多方面工信部、工商總局和公安部的表態(tài)并不十分明晰，可能也未達成一致意見。

　　這個產(chǎn)業(yè)從開始到現(xiàn)在一直是在各種爭議中發(fā)展的，特別是近幾年發(fā)展尤為迅速。我們有理由相信國家主管部委最終會有一致明確意見，這個產(chǎn)業(yè)再難還會繼續(xù)發(fā)展下去，原因倒也簡單:

　　現(xiàn)    實：便利、使用成本低，整車性價比優(yōu)勢明顯，停車也方便，百姓歡迎、市場巨大，部分產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，少數(shù)駕駛者無視交通法規(guī)，存在一定的安全隱患；

　　行    業(yè)：市場在洗牌，行業(yè)在自律，擁有野草般的生命力。

　　銷    量：2014、2015年銷售量分別為35萬輛、72萬輛，預計2016年會在100萬輛左右；

　　技    術(shù)：近年技術(shù)水平提升較快，比較成熟，車輛無需專門充電配套設施；

　　地方政府：三十多個出臺政策給予有條件支持，行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛；

　　標    準：山東、河南地方標準先行，中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟行業(yè)團體標準今年8月發(fā)布，國家標準準備工作啟動；

　　市    場：重點在三、四線城鎮(zhèn)、在農(nóng)村，不在大城市、特大城市的市區(qū)。這是一個未來數(shù)千億的大市場、大“蛋糕”；

　　競    爭：幾年前四輪低速車的競爭早已“靜悄悄”地開始了，現(xiàn)在只是更加明顯而已，不僅數(shù)家大的民企在擴充產(chǎn)能，幾家著名主機廠的微型電動車產(chǎn)品明年也會推向市場。2輪、3輪電動車中前十多家規(guī)模化品牌企業(yè)在統(tǒng)領了絕大部分市場的同時，單車利潤相對來說已經(jīng)下降了許多許多了。

　　納    稅：十幾年來，為國家納稅也是這個產(chǎn)業(yè)的責任和義務；

　　就    業(yè)：如果把4輪、3輪、2輪電動車行業(yè)從業(yè)人數(shù)全加在一起，那這個數(shù)字應該很驚人吧。